FC 250 4 Tiempos 2024
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Aclamada como la máquina de motocross de 250 cc y 4 tiempos de mayor rendimiento del mercado, la última generación de la FC 250 recibe múltiples actualizaciones técnicas para 2024 con el fin de mantener su posición de cabeza. Alojado en un chasis totalmente nuevo, el compacto motor, más ligero y rediseñado cuenta con un cambio de marchas Pankl revisada que garantiza un funcionamiento más suave, con un nuevo Quickshifter que facilita aún más subir de marchas, incluso a pleno gas. Un nuevo cilindro y un pistón CP han permitido aumentar la relación de compresión a 14,5:1 para mejorar el par y el rendimiento en circuito. Completando las novedades 2024, se han aplicado unos llamativos gráficos en blanco, amarillo y gris aplicados mediante tecnología en molde para un acabado excepcional y duradero.
MOTOR
Diseñados para garantizar un rendimiento y características de manejo líderes en su categoría, todos los componentes principales del motor y los ejes han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rodantes. Inclinado dos grados hacia atrás para centralizar aún más las masas, el motor de 250 cc y 4 tiempos es también 60 g más ligero para 2023, dejando la balanza en poco más de 26 kg. El motor de la FC 250 sigue siendo extraordinariamente poderoso, con una mayor entrega de potencia y un par motor impresionante para adaptarse a pilotos de todos los niveles.
CILINDRO Y PISTÓN
Un nuevo cilindro de 81 mm de diámetro aloja un pistón forjado de tipo box fabricado por CP, que pesa sólo 150 g. Se utiliza aluminio de alta resistencia tanto para el cilindro como el pistón, con ambos componentes meticulosamente diseñados para obtener un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios. La carrera se ha adaptado a 48,5 mm para que coincida con las nuevas dimensiones del cilindro, aumentando la relación de compresión a 14,5:1 y añadiendo más par y rendimiento máximo a la FC 250.
EMBRAGUE DDS
La FC 250 equipa un embrague de diafragma de acero (DS). La rediseñada campana de embrague, fabricada a partir de una sola pieza de acero mecanizado, está adaptada al nuevo cambio de marchas y permite el uso de finos discos de acero que contribuyen al compacto diseño del motor. Idéntica a la utilizada en la más potente FC 450, se adapta perfectamente a la nueva relación de transmisión.
SUSPENSIÓN DELANTERA WP XACT
La horquilla neumática de 48 mm de tipo dividido ofrece ahora una mayor resistencia a los topes gracias a un nuevo sistema hidrostop, que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido para un confort aún mayor. Las horquillas WP están diseñadas con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una acción suave y una amortiguación consistente.
AMORTIGUADOR WP XACT
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, pero el recorrido total se mantiene inalterado en 300 mm. En el interior del amortiguador hay un pistón principal optimizado mediante un proceso de dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de diferente tamaño de las arandelas permiten que estas se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ahora ajustables a mano.
FRENOS HIDRÁULICOS
El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un rediseñado disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación de la suciedad, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante, mientras que un nuevo termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
