FE 250 4 Tiempos 2024
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Sometida a múltiples revisiones para mejorar aún más sus probadas capacidades técnicas, la FE 250 incorpora un nuevo motor, chasis y suspensiones para 2024 que mejoran aún más sus prestaciones. Con un motor ligero, compacto y rediseñado, los pilotos de todos los niveles se beneficiarán de las mejoras, con una entrega de potencia fácilmente personalizable para una experiencia de pilotaje personalizada. Junto con un nuevo conjunto de chasis y suspensiones WP, la manejabilidad y el comportamiento han mejorado mucho, mientras que la revisada y ergonómica carrocería ofrece un control de la moto aún mayor. Con un look fresco de inspiración sueca y montada con componentes de primera calidad, la FE 250 es capaz de competir ya en su configuración de serie al más alto nivel del enduro.
MOTOR
Diseñados para garantizar un rendimiento líder en su categoría y jugar un papel vital en el ágil comportamiento de la moto, todos los componentes principales y los ejes del motor FE250 han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rotatorias. Inclinado dos grados hacia atrás para centralizar aún más las masas y 8 mm más corto en altura, el motor de 250 cc y 4 tiempos es 100 g más ligero para 2024, dejando la balanza en poco más de 27,8 kg.
CULATA DE CILINDROS
Con empujadores de válvulas con tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), la culata DOHC ha sido diseñada para proporcionar un alto nivel de prestaciones para el enduro y ha sido refinada aún más en esta versión 2024. Las válvulas de admisión de titanio se mantienen en 32,5 mm, mientras que las de escape aumentan su diámetro a 27,5 mm, resultado directo de las nuevas medidas internas que a su vez optimizan el flujo de gases. Estas revisiones permiten a la FE 250 subir libremente de régimen y desarrollar una potencia sólida y eficiente en toda la gama de revoluciones hasta su límite de 12.800 rpm.
ESCAPE
El sistema de escape ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar el amortiguador. Otra innovación es que permite un silenciador más corto y compacto sin aumentar los niveles de ruido. El silenciador está fabricado en aluminio ligero y está elegantemente rematado con un revestimiento negro que resalta su calidad superior.
CHASIS
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno ha sido perfeccionado en 2024. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y estabilidad en línea recta.
AMORTIGUADOR TRASERO WP XACT
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, aunque el recorrido permanece inalterado en 300 mm. Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), retenes SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
HORQUILLA DELANTERA WP XACT
Cada una de las máquinas de enduro de Husqvarna Motorcycles está equipada ahora con horquillas WP XACT de muelle y cartucho cerrado. Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, esta horquilla ofrece un rendimiento constante gracias al diseño de muelle y cartucho cerrado que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. La incorporación de un nuevo sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante.
FRENOS HIDRÁULICOS
El máximo nivel de rendimiento está garantizado con los últimos sistemas de frenado BRAKTEC, diseñados específicamente para el pilotaje de enduro. Las nuevas pinzas, las nuevas pastillas, las nuevas manetas y los nuevos latiguillos de freno, junto con los discos de perfil ondulado GSK (el delantero de 260 mm y el trasero de 220 mm) dan como resultado un tacto sensible y progresivo que garantiza un control total en todas las condiciones.
INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA
Diseñado para un manejo sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto elegir fácilmente entre dos mapas de inyección electrónica de gasolina, activar el control de tracción y conectar el nuevo Quickshifter. El control de tracción puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona analizando la actuación del piloto en el puño del acelerador y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. El Quickshifter también puede conectarse mediante el mismo interruptor de cambio de mapa y permite subir de marchas sin interrupciones y sin cortar gas.
